前位置: 网站首页 > 行业家电 正文

  • 文章正文

孙正义难局:网约车帝国险象环生

今日头条  2018-12-10 11:41:19
孙正义难局:网约车帝国险象环生

作者|何健

孙正义又一次进军网约车。

据印度《经济时报》消息,近日,日本软银集团拟出资10亿美元增持在印度网约车巨头Ola的股份。如果此项增持计划被Ola董事会通过,将意味着软银持有Ola的份额由26%上升到约40%,软银将很可能进一步控股Ola。

然而软银想控股的野心此前遭过Ola创始人反对。报道称,2016年,Ola创始人为了防止控制权的旁落,拒绝了软银10亿美元的投资建议。2017年,软银试图从另一投资方老虎环球基金手中收购Ola16%的股份,也中途夭折。

软银的CEO孙正义,因为在上世纪末参投阿里巴巴获利丰厚在中国一战成名,其更是被称为"亚洲版的巴菲特",为投资界追捧。

孙正义很有野心,他的投资策略被彭博社称为颇具侵略性,为了达到网约车的收购目标,他会想尽办法。他在去年相继以一种不友好的方式——"如果你不接受我的投资,那么我将投向你的竞争对手",才得以投资了滴滴50亿美元和Uber90亿美元。

孙正义难局:网约车帝国险象环生

软银投资的网约车巨头及其业务分布

据不完全统计,目前软银已投资了全球多家出行产业公司,包括滴滴、Uber、Ola,还有东南亚Grab、巴西99等,投资总额近300亿美元,成为全球最大的网约车行业背后推手。

纷争不断

然而,孙正义在网约车上的投资狂潮,也让其帝国陷入纷争。

以Uber为例,在退出了中国和俄罗斯市场后,Uber继续退出了东南亚市场,从而让新加坡的Grab主导当地市场。为达成这一退出协议,软银在其间出力不少。软银希望它所投资的公司能够互相帮助,而Uber首席执行官Khosrowshahi则对外宣称过软银想要建立一个"软银家族"。

但是在和Ola的竞争上,Uber则态度坚硬。除了进军印度本土与Ola争夺地盘外,两兄弟还将战火燃烧到了海外,共同争夺澳大利亚市场。在Uber忙得焦头烂额之际,不料滴滴又前后夹击,于2018年4月进军澳大利亚市场,并在7月进入日本市场,日本网约车行业开始出现"二龙治水"的局面。

此外,滴滴还进入了巴西和墨西哥,不再局限于亚洲业务,开始挑战Uber的势力范围。

按照软银的部署,各大网约车应该互相帮助,实现各自地域的整合。此前的滴滴便是以出让股权的方式让Uber退出中国市场。然而利益面前,恐怕没有谁会轻易拱手相让。在印度市场,Uber和Ola之间水火相争,这让软银感到左右为难。

同时,孙正义的网约帝国也面临另一种危机。滴滴也在布局全球市场,先后投资了东南亚Grab、中东Careem、非洲Taxify、美国Lyft、巴西99等,在出行市场走出了一条类似软银的投资兼并道路。

难攻克的大本营

尽管孙正义在国际市场早已攻城略地,但是在他所身处的大本营——日本市场,却屡遭失败。孙正义甚至今年7月抨击日本政府对新事物的接受度过低,导致日本在人工智能等领域已经落后于中国和美国,而日本对网约车的限制,也是一种"愚蠢"的行为。

日本有严格的法规限制,推行一项决议往往周期很长。对于网约车的介入,日本的政界人士始终觉得网约车不够安全,在运营责任的边界上梳理不清。据外媒报道,日本还有专门的出租车行业游说团队,专门阻止政府为网约车大举进入日本出行市场开绿灯。

Uber是第一个尝试在日本开展网约车业务的公司,然而一年多来,其推行难度有增无减,被迫与日本出租车行业进行绑定合作。Uber起初不但被限制运营区域,还必须将其司机和车辆在日本中央政府进行登记备案。这直接影响到Uber在日本的扩张,加大了其运营成本。

孙正义正在独辟蹊径试图软化日本政府对网约车的限制。2018年7月,滴滴出行宣布与软银公司("软银")成立合资公司,将在日本提供出租车线上打车服务,计划于今年秋在大阪开始运营,并陆续覆盖京都、东京等城市。

不过,滴滴进入日本网约车市场,其境遇并不见得比Uber好过。

因为一些私家车加盟到滴滴的系统中,导致日本滴滴业务出现了一些无证经营的现象,这在日本警察和交通主管部门看来,具有极大的安全隐患。同时,滴滴给加盟的日本出租车公司带来大量订单,而没有交加盟费的出租车公司则订单减少,这在一定程度上违反了日本的"市场公平竞争原则"。

孙正义的网约车版图规划至此,亟待日本政府放松监管政策,而这将触及到日本传统的出租车行业利益,目前举步艰难。

[责任编辑:网易清流工作室]

分享到:

【相关链接】关于 Uber软银孙正新闻

网友评论:

已有0条评论

验证码: