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勇敢、顽强、责任,这些都不重要,你和纯爷们之间就差一辆车

今日头条  2018-09-22 13:42:39

小百弟评:

总说自己是硬派越野车爱好者,没开过不要紧,但不了解可说不过去了。戳下文,看硬派越野车的重点内容。

昨天我和小百哥差点吵了一架。

事情是这样的,本周周一的时候,他写了一篇关于UTV的稿子>>猛戳这里回顾<<,还起了一个非常嚣张的标题: 《牧马人、陆巡、奔驰G,在沙漠里遇到20万的它统统靠边站!》,看样子是不把我喜欢的硬派越野车放在眼里。那我就不服气了,UTV是牛X,但从根本上来讲是一个玩具,怎么就能一览众山小了呢?

▼这不就是个玩具嘛

勇敢、顽强、责任,这些都不重要,你和纯爷们之间就差一辆车

为了反驳他,我可是没少费力气,但由于我最近拔了智齿,说话不利索,索性笔杆子下见真招。

什么是硬派越野车

讲道理之前,必须要弄明白自己的出发点。很多人和小百弟一样,对硬派越野车感兴趣,但什么叫做真正的硬派越野车呢,有没有标准呢?

这事还真不好说,硬派越野车ORV(off-Road Vehicle)在维基百科上没有明确的定义,而且很多内容不全,参考意义不大。不过我们所说的硬派越野车通常有非承载式车身前后整体桥(硬桥)机械式分动箱(带低速四驱,通常配有差速锁)大排量的自然吸气发动机几个特点。不过这个是之前的标准,目前市面上几乎找不到完全具备以上特点的硬派越野车了。

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在产的新款陆地巡洋舰(兰德酷路泽)前悬挂为独立式、最新的奔驰G也为了适应用户需求,将整体桥式非独立前悬架改为双叉臂式独立悬架,至于日产途乐更是彻底抛弃整体桥,改为四轮独立悬挂。

▼最新奔驰G的前悬架改为独立式

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若是因为这些,我就断言说它们不再属于硬派越野车的阵营,估计我会被很多人喷死。由此可见,硬派越野车的定义其实比较宽泛,一般来说,使用非承载式车身、带有低速四驱的分动箱、配备差速锁的车都可以统称为硬派越野车

其实根据实际生活经验,大家也基本都能区分什么叫做硬派越野车,那些敢于上烂路且畅行无阻、敢于去戈壁、沙漠里浪的车基本无疑。当然,也不排除某些二杆子开着城市SUV就往泥地里扎的情况,大家就事论事,万不能杠精。

▼硬才有实力

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不过只说以上几个名词,估计很多人还是一头雾水,那么接下来就让小百弟和大家一起学习硬派越野车上的几个重要概念。

硬派越野车的特殊之处

非承载式车身:一般指具有独立的矩形或梯形大梁结构的车身。大梁位于底部,作为车辆的核心结构件,车厢、发动机、变速箱、悬挂都安装在它上面。

具有非承载式车身是硬派越野车的重要指标之一,其优点是强度高、承载力好、结构简单。但缺点是重量大、重心高、浪费空间多。

▼非承载式车身

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整体桥:简单讲就是一根轴,轴两端连接着两个车轮,这是最古老的结构,当年轩辕黄帝发明车轮的时候大概就是这个样子。

马车时代,整体桥加上了板簧,具有了减震功能,于是就形成了整体桥悬挂。汽车时代整体桥又在内部增加了传动半轴和差速器,形成了驱动桥。

整体桥的优点在于承载力强、结构简单、成本低、活动部件少,利于维护。缺点是操控性和舒适度比较差。

▼结构简单、可靠性好的整体桥

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带有低速四驱的分动箱:分动箱是将发动机经变速箱输出的动力进行分配的装置,可以将动力输到后轴,或者同时输到前后轴,实现两驱和四驱之间的切换。大多数硬派越野车都是分时四驱系统,早期需要人工切换两驱和四驱,如今随着电子技术发展,手动操作由电子系统替代,它会根据需要自动切换两驱、四驱。

▼新一代牧马人分动箱(4L即为低速四驱)

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分动箱的另一个作用是扭矩放大,部分硬派越野带有低速四驱挡位,它通过一组齿轮将扭矩放大,利于车辆在复杂的岩地行驶。

▼新一代吉姆尼分动箱

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差速锁:解释差速锁,必须要提下差速器。差速器的存在只有一个作用:在转弯时适应左右车轮的转速差。而差速锁的作用却是不让差速器工作,保证两侧的车轮转速相同。

▼差速器用来实现车子转弯

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可能有人犯迷糊,明明装了差速器还要再弄把锁不让它工作呢?差速器有一个缺点,它在差速的同时会习惯性地把扭矩分配给阻力小的车轮。那么当一侧车轮打滑时,差速器反而会给它更多的动力,让它而动若疯兔。而另一侧则最然不动。这么一来车子就动不了了。

▼越野时出现车轮打滑很常见


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这种情况下就必须请出差速锁,它可以将两侧的半轴进行刚性连接,使其成为一个整体,这样两侧的车轮可以获得同样的动力,左右轮同步转,车子也就可以脱困了。

▼新一代奔驰G使用的差速锁(三把锁)

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大排量自然吸气发动机:越野车多使用大排量的自然吸气发动机,一来是动力足够强劲,二是自然吸气的动力输出更线性,远比涡轮增压发动机好,非常适合需要精细动力输出的越野路况。

不过近些年,一些越野车也开始使用小排量的涡轮增压发动机,比如新款的牧马人,这样做也是顺势而为,毕竟现在降低油耗和排放更重要。

▼陆地巡洋舰使用的V8自然吸气发动机

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以上就是硬派越野车和普通车的主要区别,不知道大家看完之后有没有一个大致的轮廓。如要细分,还会扯上更多的内容,今儿个就算了。

硬派越野车的使用场景

对车感兴趣,又常玩“围脖”的童靴肯定对某些大V很熟悉,他们喜欢开着陆巡、牧马人什么的跑到戈壁滩、沙漠里拍摄节目,就连日常出行也总要驾驶着一辆奔驰G。为什么呢?

一来硬派越野车通过性好、实用性强,到环境恶劣之地拍摄,总不能弄一台底盘低低、空间小小的轿车吧;二来硬派越野车大多造型方正,气质很Man,也符合使用场景;三嘛,多少还是有“Drunk Beer”的成分在,毕竟城市中道路上跑过一辆这样的车还是比较有吸引力的。

不管出于何种原因,硬派越野车迄今依旧保留有大批量的粉丝,也说明了它旺盛的生命力。一年一度的阿拉善英雄会即将开始,届时肯定会出现各种各样的硬派越野车,到时候神仙打架分外精彩,感兴趣的朋友可以关注关注。

▼神仙打架的时候即将到来

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当然,除了这些有特殊工作(爱好)需求的大V,硬派越野车还广泛地被越野爱好者、特殊地区消费者、特殊职业者需求着。

越野爱好者:这个群体好理解,爱玩儿乃人之天性,而且人们还喜欢玩刺激的,什么跑酷、蹦极、高空跳伞、徒手攀岩比比皆是,这样对比起来,开着车越野并不过分。北京的人肯定听过老掌沟,那里就是越野爱好者常去的一个地方。玩儿嘛,没有一辆靠得住的越野车怎么能行,所以这部分群体就是忠实消费者的组成之一了。

▼老掌沟越野可以试试

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特殊地区消费者:举个例子,西藏。相比于内地,西藏的交通不便,很多为非铺装路,起伏颠簸,磕磕绊绊,普通的轿车无法顺利前行。这也难怪为何很多去自驾游的都要选择一款硬派越野车,至少也得一辆SUV了。常年在这里生活的人迫于自然环境的限制,有经济能力的大多数会入手一辆硬派越野车。据说丰田普拉多在西藏丢失率最高,大家可以自行体会下其中的原因。

▼去西藏还是选个靠谱的越野车吧

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特殊职业者:这个就很广泛了,而且有意思的是多数以对立的角色出现。比如盗猎者和反盗猎公安人员,又比如政府军和叛军。拿联合国来说,之前一直使用日产途乐做工作车,后来改成了丰田陆巡(不知道是不是因为途乐的悬架结构变化所致)。硬派越野车能赢得这些用户,也说明车子本身皮实、耐用。

▼硬派越野车的适用对象很广泛

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几十年没变的“方盒子”

看了这么多硬派越野车,估计大家也发现了,它们几十年来基本没怎么变。

先说外形,现在的越野车依然是方方正正,什么空气动力学似乎跟它们完全绝缘。新一代牧马人为了降低风阻只是把风挡稍微向后倾斜了极度而已。要说为什么?因为用户完全不在乎,他们要的就是这个劲儿。如果真把车造得跟跑车那么符合空气动力学,浑身都是曲线和导风孔,那还老爷们儿纯靠装的那帮人怎么上街?岂不是瞬间人设崩塌。

▼1979年奔驰G(上)与新一代奔驰G(下)对比

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再说结构,从汽车诞生起就在用非承载式车身结构、整体桥悬挂、板簧这些技术,如今的硬派越野车依然在使用。技术进步带来的承载式车身、多连杆悬挂,高强度钢、碳纤维材料等等似乎与它们无缘。为什么?越简单的东西越可靠。一堆形状复杂的钢板拼焊出来的承载式车身肯定没有两根槽钢中间焊几道横梁的大梁简单,经常在野外颠簸怕是很容易产生异响。许多活动关节和连杆构成的独立悬挂也没有冲压拼焊的硬轴简单。所以几十年间硬派越野车的结构并没有什么天翻地覆的变化。

▼相对复杂的多连杆独立悬挂


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不过在悬挂结构方面,硬派越野倒是也有一些进步。如今那些开硬派越野装爷们儿的人大多数是在城市里用车,整体桥糟糕的操控和舒适度终于让他们受不了了,装的代价有点大。于是不少硬派越野车的前悬挂都变成了双叉臂独立式(依然没用复杂、精密的多连杆),操控精度明显提升。而像途乐这样的甚至升级成了四轮独立悬挂,操控和舒适明显提升。

▼日产途乐四轮独立悬挂


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所以,我认为,用户的宽容是硬派越野进化缓慢的重要原因。只要能看起来“爷们儿”,其它都不重要。

当我把这篇文章拿给小百哥看的时候,他似乎还是有点不服气,毕竟UTV相对来说便宜。玩UTV可以,但他也不想想,到底是什么车把那些玩具拉到沙漠里去的、那些玩具抛锚了靠什么车来救。

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[责任编辑:SUV大百科的大百哥]

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